DKI Tegaskan Fokus Merawat Lajur Sepeda

Pemprov DKI Jakarta menegaskan hingga akhir tahun ini akan fokus merawat lajur sepeda terbangun. Ahli transportasi meminta kebijakan terkait lajur sepeda tak berubah-ubah dan harus tepat sasaran.

KOMPAS/FRANSISKUS WISNU WARDHANA DANY

Barisan stick cone lajur sepeda yang rusak di Jalan Penjernihan, Jakarta Pusat, Rabu (18/10/2023).

JAKARTA, KOMPAS — Sampai akhir tahun ini, Dinas Perhubungan DKI Jakarta fokus merawat lajur sepeda terbangun sepanjang 303 kilometer. Salah satunya mengganti stick cone rusak dengan marka timbul mata kucing di 13 lajur sepeda.

Stick cone bengkok, patah, atau tersisa baut itu dicopot satu per satu di lajur sepeda Jalan Tentara Pelajar, Jalan Penjernihan, Jalan Tugu Tani, Jalan Prajurit KKO Usman dan Harun, Jalan Salemba Raya, Jalan Kramat Raya, Jalan HOS Cokroaminoto, Jalan Ahmad Yani, Jalan DI Panjaitan, Jalan Perintis Kemerdekaan, Jalan RP Soeroso, Jalan Dr Sutomo, dan Jalan Teuku Cik Ditiro.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Syafrin Liputo mengatakan, okupansi lajur sepeda oleh kendaraan bermotor jadi salah satu penyebab kerusakan stick cone. Demi keamanan, keselamatan, dan kenyamanan pesepeda serta pengguna jalan lain, maka stick cone diganti dengan marka timbul mata kucing.

”Sementara ini diganti di 13 ruas jalan karena mulai rusak. Untuk tahun ini kami merawat dan memelihara lajur sepeda yang ada supaya tetap baik dan aspek keselamatan terjaga,” katanya, Kamis (19/10/2023).

KOMPAS/ADRYAN YOGA PARAMADWYA

Seorang pesepeda melintasi stick cone pembatas lajur sepeda yang rusak di Jalan RM Margono Djojohadikoesoemo, Jakarta Pusat, Minggu (12/3/2023).

Dinas Perhubungan DKI Jakarta fokus merawat lajur sepeda karena lajur sepeda terbangun sudah melewati target dalam Rencana Pembangunan Daerah DKI Jakarta 2023-2026. Panjang lajur sepeda saat ini mencapai 303 kilometer atau 5 kilometer lebih panjang dari target 298 kilometer pada tahun 2024.

”Artinya, sudah lampaui rencana yang ada sebelumnya. Jadi, tahun ini merawat dan memelihara lajur sepeda,” ujarnya.

Baca juga : ”Stick Cone” Rusak Diganti Mata Kucing, Nasib Lajur Sepeda Dipertanyakan

Penggantian stick cone ke mata kucing itu tak lepas dari protes pegiat ataupun pesepeda. Langkah pemerintah dianggap kemunduran bagi transportasi berkelanjutan.

Padahal, transportasi aktif seperti sepeda cocok untuk mengurangi penggunaan kendaraan bermotor dalam jarak pendek. Kendati begitu, adanya lajur sepeda mesti ditunjang perubahan sosial dan pola pikir masyarakat.

KOMPAS/FRANSISKUS WISNU WARDHANA DANY

Deretan kendaraan mengokupansi lajur sepeda di Jalan Tugu Tani, Jakarta Pusat, Rabu (18/10/2023). Lajur sepeda seakan jadi lajur bebas hambatan.

Harus jelas dasarnya agar keberlangsungan fasilitas juga jelas. Tidak ada yang keliru asal memang sesuai dengan kajian perencanaan yang bisa dipertangggungjawabkan.

Ketua Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) DKI Jakarta Yusa Cahya Permana menyebut, segala jenis pekerjaan fasilitas publik, termasuk lajur sepeda, berpegang pada kajian yang detail dan jelas. Kajian merupakan dasar implementasi awal hingga penyesuaian dan pengembangan lajur sepeda pada masa yang akan datang.

Misalnya, perlindungan awal dan kebutuhan volume di lajur sepeda sehingga diproteksi stick cone. Kemudian dasar penggantian stick cone ke mata kucing.

”Harus jelas dasarnya agar keberlangsungan fasilitas juga jelas. Tidak ada yang keliru asal memang sesuai dengan kajian perencanaan yang bisa dipertangggungjawabkan,” katanya.

Multiaspek

Program atau kebijakan terkait sepeda tidak bisa hanya berkutat pada pembangunan lajur sepeda. Proyek dan pekerjaan ditempatkan sebagai sarana untuk mencapai tujuan menghasilkan transportasi kota berkelanjutan.

KOMPAS/ADRYAN YOGA PARAMADWYA

Stick cone pembatas lajur sepeda yang rusak di Jalan Penjernihan I, Jakarta Pusat, Minggu (12/3/2023).

Menurut Yusa, jika berangkat dari kajian, maka lajur sepeda harus bisa mengakomodasi pesepeda awam hingga penghobi. Lajur sepeda juga sesuai kebutuhan, inklusif, dan mengutamakan keselamatan.

”Pendekatan harus multiaspek. Tidak bisa selesai hanya dengan bangun lajur sepeda. Kalau memang ingin memopulerkan transportasi aktif seperti bersepeda harus konsisten,” ucapnya.

Baca juga : Setelah Ratusan Kilometer Jalur Sepeda Terbangun...

Dalam brosur Institute for Transportation dan Development Policy (ITDP) tentang Fakta-fakta Jalur Sepeda Jakarta terdapat evaluasi dan prioritas tindak lanjut untuk mewujudkan lajur sepeda yang aman dan nyaman.

Poin evaluasi implementasi lajur sepeda menyoroti mayoritas pesepeda akan merasa percaya diri dengan adanya lajur sepeda terproteksi dan konflik dengan kendaraan bermotor, seperti tidak adanya ruang tunggu khusus, yang menjadi kendala utama bagi pesepeda di persimpangan jalan.

Kemudian, penerangan jalan yang cukup akan meningkatkan rasa aman pesepeda, sedangkan permukaan jalan yang rata (tidak rusak dan tidak ada tutup boks utilitas) akan meningkatkan rasa nyaman pesepeda. Fasilitas pendukung yang paling dibutuhkan oleh pesepeda di antaranya tempat parkir sepeda, tempat sepeda dalam transportasi publik, dan kamar mandi.

KOMPAS/ADRYAN YOGA PARAMADWYA

Stick cone pembatas lajur sepeda yang terlepas dari aspal di Jalan RM Margono Djojohadikoesoemo, Jakarta Pusat, Minggu (12/3/2023).

Pesepeda merasa aturan hanya akan memberikan pengaruh jika disertai dengan penegakan hukum, seperti penerapan sanksi yang tegas, terutama pada kendaraan bermotor yang menggunakan lajur sepeda. Untuk menghubungkan lajur sepeda dengan permukiman, diperlukan penambahan visual pada jalan-jalan lokal untuk membantu meningkatkan keselamatan bersepeda.

ITDP menilai kampanye penggunaan sepeda melalui kegiatan bersepeda untuk rekreasi adalah hal yang tepat. Upaya ini dapat menjangkau lebih banyak orang memanfaatkan lajur sepeda sesuai peruntukan.

Adapun prioritas tindak lanjut evaluasi mencakup kombinasi implementasi antarpoin penting disertai kolaborasi dengan para pemangku kepentingan, termasuk komunitas dan masyarakat, meningkatkan kualitas infrastruktur pesepeda (lajur sepeda), menindak tegas pelanggaran dan penyalahgunaan lajur sepeda, memperbanyak fasilitas pendukung (sepeda sewa dan fasilitas parkir), dan program kampanye atau edukasi.