Konstruksi LRT Selesai 2019

Pembangunan depo dan penetapan trase di Dukuh Atas memengaruhi proyek LRT Jakarta, Bogor, Depok, Bekasi. Hingga kini, pembangunan konstruksi baru 56,41 persen.

JAKARTA, KOMPAS –Pembangunan LRT Jabodebek menghadapi sejumlah persoalan. Adanya kendala tersebut membuat LRT diprediksi baru beroperasi secara komersial antara akhir tahun 2020 atau pertengahan tahun 2021.

KOMPAS/DIAN DEWI PURNAMASARI

Desain perencanaan pembangunan stasiun kereta cepat (light rail transit) di Taman Mini Indonesia Indah (TMII) Jakarta Timur, Senin (14/1/2019).

Khusus Stasiun Cawang,  pengerjaannya lebih lambat karena pembangunan hanya boleh dilakukan  pukul 00.00-04.00. Pembatasan ini karena pekerjaan konstruksi di situ berdekatan dengan jalan tol dalam kota dan Jalan Gatot Subroto.

“Ini termasuk pengerjaannya yang paling sulit karena waktu kerjanya terbatas. Kami cuma bisa bekerja selama empat jam, sehingga kapasitas produksi kecil dan tidak bisa dikerjakan dengan cepat,” ujar Manajer Proyek lintasan TMII-Dewi Sartika, Sugiyono, Senin (14/1/2019) saat kunjungan wartawan ke lokasi proyek LRT.

Stasiun Cawang akan menjadi stasiun tersibuk saat LRT beroperasi karena menjadi titik pertemuan LRT dari Bekasi Timur, Cibubur, dan Dukuh Atas.

Perkembangan pembangunan stasiun kereta cepat (light rail transit) di Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta Timur, Senin (14/1/2019).Pembebasan lahan

PT Adhi Karya selaku kontraktor pembangun LRT ini juga harus membebaskan lahan untuk depo LRT di Jatimulya, Bekasi Timur. Kini, pembebasan lahan  baru  10 persen. Proses pembebasan lahan diprediksi selesai 1,5-2 tahun.

Di Setiabudi, Jakarta Selatan, pekerjaan konstruksi terhenti lantaran kajian titik pertemuan antarmoda transportasi di Dukuh Atas belum final.

"Ada dua masalah kritikal. Pertama, pembebasan tanah di Bekasi Timur. Kedua, penetapan trase di Dukuh Atas," ujar Direktur Operasi II PT Adhi Karya Pundjung Setya Brata, pada kesempatan yang sama.

Sementara, pembangunan konstruksi fisik  ditargetkan selesai  akhir tahun 2019. Saat ini, total perkembangan pembangunan konstruksi  LRT  mencapai 56,41 persen.

Stasiun tinggi

Pundjung    menargetkan, pada bulan Juni 2019, uji coba lintasan LRT  Cibubur-Ciracas sudah dimulai. Saat ini, lintasan, rel, dan kabel persinyalan di jalur ini sudah terpasang.

Di Stasiun TMII misalnya, kerangka atap stasiun sudah mulai terpasang sehingga membentuk lengkungan-lengkungan bercat putih. Lintasan rel dan kabel persinyalan juga sudah terlihat. Stasiun TMII berukuran 120x10x15 meter kubik. Stasiun dengan dua lantai ini didesain untuk sekitar 800 penumpang.

“Stasiun ini  cukup tinggi yaitu 5,2 meter dari permukaan tanah. Saat terjadi gangguan kereta, akan ada kereta lain yang datang untuk mendorong rangkaian ke stasiun terdekat,” jelas Pundjung.

Pundjung mengatakan,  LRT Jabodebek memakai jalur  layang agar tak ada pelintasan sebidang dengan jalan.

Konstruksi layang juga dibuat untuk menjaga kelandaian minimum jalur sehingga biaya operasional dan biaya perawatan dapat ditekan. Jalur layang juga meminimalkan pembebasan lahan di ruang kota yang sudah terbangun.

Apabila konstruksi jalur layang sudah selesai, konstruksi di bawahnya juga bisa dimanfaatkan sehingga lebih efisien.

KOMPAS/DIAN DEWI PURNAMASARI

Desain perencanaan stasiun kereta cepat (light rail transit) di Cawang, Jakarta Timur, Senin (14/1/2019).

Ia  menampik anggapan bahwa pembangunan jalur layang LRT memakan biaya lebih besar jika dibandingkan dengan jalur bawah tanah. Menurutnya, dari segi pendanaan, LRT Jabodebek lebih murah dibandingkan LRT di negara lain. Biaya LRT Jabodebek Rp 673 miliar per kilometer termasuk sarana dan prasarana.

Sebagai perbandingan, LRT Manila di Filipina memakan biaya Rp 904 miliar per kilometer, LRT Kelana Jaya di Malaysia Rp 807 miliar per kilometer, LRT Lahore di Pakistan Rp 797 miliar per kilometer, dan LRT Houston di Amerika Serikat Rp 688 miliar per kilometer.

“Saat membandingkan biaya harus hati-hati supaya apple to apple. Bisa dilihat dari teknologi  dan jumlah kereta yang dipakai. Di luar itu, kami tidak hanya membangun sistem tetapi juga depo,” terang Pundjung.

Integrasi antarmoda

Pundjung mengatakan, pihaknya akan menangkap pergerakan orang dari luar Jakarta, khususnya Cibubur dan Bekasi Timur, menuju pusat kota Jakarta. "Makanya kami mulai dari Jalan MT Haryono, ke Kuningan, Dukuh Atas, dan Sudirman,” kata dia.

Aditya Dwi Laksana, Ketua Bidang Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), berpendapat, LRT  tetap bisa beroperasi parsial sembari bekerja sama dengan operator bus transjakarta.

Rute layanan LRT  bisa dioperasikan antara lain  Cibubur-Cawang  atau  Bekasi-Cawang. Di Cawang,  penumpang bisa melanjutkan perjalanan dengan bus transjakarta.

Perkembangan pembangunan stasiun kereta cepat (light rail transit) Cawang, Jakarta Timur, Senin (14/1/2019).Opsi lain, imbuh Aditya,   LRT  beroperasi sampai Stasiun Setiabudi. Di situ, penumpang melanjutkan perjalanan dengan bus transjakarta.

Operasional parsial itu bisa dilakukan sampai konsep kawasan TOD jelas dan siap untuk semua moda.

Ia menambahkan, konstruksi jalur dan stasiun LRT Jabodebek  di Dukuh Atas akan menghadapi masalah pembebasan lahan dan banyaknya jaringan utilitas  di kawasan itu.

Benni Agus Candra, Kepala Dinas Cipta Karya, Tata Ruang, dan Pertanahan DKI  menjelaskan,  LRT Jabodebek memiliki tiga trase yaitu  Cawang-Cibubur, Cawang-Jatiwaringin, dan Cawang-Setiabudi. Trase  Cawang-Setiabudi masih dalam proses koreksi gambar.