Kawasan Stasiun Harus Ditata Serius

KOMPAS/RONY ARIYANTO NUGROHO

Calon penumpang KRL tujuan Serpong, Parung Panjang, dan Maja menumpuk di peron Stasiun Tanah Abang, Jakarta, saat terjadi gangguan pada KRL, Minggu (23/9/2018). Sekitar dua jam jalur KRL menuju Tanah Abang terganggu akibat terbakarnya salah satu travo PT Kereta Api di sekitar Tanah Abang dan Karet yang berdampak pada terganggunya listrik pada KRL.

JAKARTA, KOMPAS — Kondisi kawasan stasiun yang semrawut membuat penumpang kereta komuter tak nyaman. Penataan kawasan dibutuhkan untuk meningkatkan minat masyarakat menggunakan transportasi umum. Apalagi, ke depan, moda transportasi berbasis rel akan menjadi tulang punggung transportasi massal di kawasan Jakarta dan sekitarnya.

Ketua Masyarakat Perkeretaapian (Maska) Hermanto Dwiatmoko dalam diskusi kelompok terarah bertajuk ”Revitalisasi Commuterline Jabodetabek”, di Jakarta, Senin (12/8/2019), menilai, masalah utama kawasan stasiun di Ibu Kota saat ini adalah peralihan antar-moda transportasi. Sejumlah stasiun masih belum memudahkan penumpang beralih ke moda transportasi publik lain.

Masyarakat akhirnya memilih ojek daring karena lebih memberikan kepastian perjalanan. Dampaknya, bagi stasiun yang tidak memiliki ruang parkir, kemacetan dan kesemrawutan yang didapat.

”Perlu pengaturan trayek angkutan di stasiun-stasiun kereta agar memudahkan penumpang beralih moda. Sebab, kalau tidak, orang akan beralih naik ojek daring terus dan bikin macet. Kalau ada selter, sih, tidak apa-apa, tetapi yang terjadi sekarang, banyak juga stasiun yang tak punya (selter),” ujar Hermanto.

Hadir pula dalam diskusi itu Direktur Prasarana Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Edi Nursalam dan Direktur Utama PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) Wiwik Widayanti.

KOMPAS/NIKOLAUS HARBOWO

Direktur Prasarana Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Edi Nursalam dan Direktur Utama PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) Wiwik Widayanti dalam diskusi kelompok terarah bertajuk "Revitalisasi Commuterline Jabodetabek" di Jakarta, Senin (12/8/2019).

Menurut Edi, integrasi antar-moda di sejumlah stasiun tidak mudah diwujudkan karena masih kuatnya ego sektoral. Selain penumpukan ojek daring, dia menilai, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta juga belum menyiapkan fasilitas integrasi antar-moda itu secara optimal.

Dia mencontohkan kondisi sejumlah stasiun yang semrawut, seperti Stasiun Sudirman, Stasiun Duri, Stasiun Juanda, Stasiun Gondangdia, Stasiun Cikini, dan Stasiun Palmerah.

”Begitu orang turun di stasiun, angkutan umumnya tidak siap, fasilitas pejalan kaki tidak ada. Orang tiba-tiba turun langsung di aspal. Ini, kan, keterlaluan banget. Kalau seperti itu terus, angkutan umum tidak akan laku,” kata Edi.

SEKRETARIAT PRESIDEN

Presiden Joko Widodo meninjau pelayanan arus mudik di Stasiun Kereta Api Pasar Senen, Jakarta, Jumat (31/5/2019) sore.

Padahal, lanjut Edi, kereta komuter merupakan tulang punggung transportasi massal di kawasan Jakarta dan sekitarnya. Sebab, angkutan tersebut mampu mengangkut penumpang dalam jumlah besar dengan waktu tempuh yang relatif singkat dan murah.

Pesimistis

Melihat kondisi seperti sekarang ini, Edi pesimistis target 40 persen warga Jakarta akan menggunakan transportasi umum pada 2019 dapat tercapai. Apalagi target 60 persen di 2029 seperti tertuang dalam Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi Jabodetabek (RITJ).

Hingga kini, untuk diketahui, jumlah warga Jakarta yang menggunakan transportasi umum masih sekitar 24 persen.

Baca juga : Macet Jakarta Tempati Posisi Ke-7

”Jadi, untuk mengejar target itu, akan menjadi pekerjaan rumah yang sangat berat,” katanya.

KOMPAS/TOTOK WIJAYANTO

Pengemudi ojek daring menunggu penumpang di sekitar Stasiun Palmerah, Jalan Tentara Pelajar, Jakarta, saat jam masuk kerja, Rabu (24/7/2019).

Wiwik menekankan, kesemrawutan di kawasan stasiun menjadi masalah utama yang mendesak diselesaikan. Kondisi sejumlah stasiun yang latar depannya kawasan kumuh atau pasar juga memperparah.

”Ini menjadi pekerjaan rumah kita semua untuk bisa menata rapi bagian depan stasiun-stasiun kereta komuter,” ujar Wiwik.

Baca juga : Bersama Atasi Macet Jakarta

Masalah lain yang mendesak diselesaikan adalah penataan peron di stasiun-stasiun transit. Areal peron di sejumlah stasiun masih belum layak karena terlalu sempit. Akibatnya, penumpang yang turun dari kereta komuter harus berdesak-desakan saat keluar stasiun.

”Contoh nyata di Stasiun Tanah Abang. Dari wilayah Rangkas Bitung, Bogor, Angke, penumpang turun di sana dengan peron sempit dan luar biasa mengkhawatirkan,” ujarnya.

KOMPAS/RONY ARIYANTO NUGROHO

Ribuan orang berjejal di peron penumpang Stasiun Tanah Abang, Jakarta, menunggu KRL, Sabtu (12/5/2018).

Integrasi pembayaran

Untuk memudahkan pengguna transportasi umum, Wiwik menyampaikan, PT KCI akan segera mengintegrasi pembayaran kartu multitrip untuk dapat juga digunakan di moda transportasi lain. Dengan demikian, proses integrasi antar-moda cepat terwujud.

”Kami masih menunggu izinnya dari Bank Indonesia. Mudah-mudahan tahun ini bisa terselenggara,” kata Wiwik.

Baca juga : Tugas Berat Pemerintah Atasi Kemacetan Ibu Kota

Upaya lain untuk meningkatkan minat masyarakat naik kereta komuter adalah terus memperpanjang rangkaian kereta komuter dan mempercepat pembangunan 11 konsep hunian terintegrasi transportasi massal atau transit oriented development (TOD).