Menjaga Euforia Angkutan Umum

Aneka terobosan dilakukan Jakarta sepanjang tahun 2019, untuk merayu warganya serta para pekerja komuter agar meninggalkan kendaraan pribadi dan memakai angkutan umum. Terobosan ini perlu berlanjut di tahun depan.

Kalau ada kegembiraan warga menyambut angkutan umum tahun ini, salah satunya pasti karena MRT beroperasi. Jalur sepanjang 16 kilometer itu menyedot perhatian warga sejak awal beroperasi 24 Maret lalu. Hingga tahun akan berganti, saban akhir pekan, euforia warga itu masih terasa.

KOMPAS/PRIYOMBODO

Kepadatan calon penumpang di Stasiun Moda Raya Terpadu (MRT) Bundaran Hotel Indonesia, Jakarta Pusat, Sabtu (8/6/2019). Libur lebaran dimanfaatkan oleh warga untuk menjajal transportasi massal baru MRT sehingga terjadi kepadatang penumpang.

Kegembiraan warga menyambut lahirnya angkutan umum massal tentu sah-sah saja. Suasana serupa juga terasa ketika LRT beroperasi, begitu juga saat bus tingkat wisata mengaspal tahun 2014.

Sebelumnya, sejak 1978 hingga pertengahan tahun 1990-an, Jakarta sebenarnya punya bus kota yang dioperasikan PPD. Namun karena alasan keterbatasan suku cadang dan kasus bus terbakar, bus tingkat ini dihapus bertahap sejak 1991. Munculnya bus tingkat wisata seakan mengembalikan memori warga Jakarta. Apalagi, sampai 2019, layanan ini masih tersedia gratis.

Baca juga : Satu Dekade Perubahan, Segudang Perubahan Menanti di Depan

Baca juga : Menanti Pembenahan Metromini

KOMPAS/RIZA FATHONI

Warga antre menaiki bus wisata transjakarta tingkat di kawasan Kota Tua, Jakarta Barat, Senin (8/7/2019). Banyak warga yang memanfaatan sisa waktu libur sekolah dengan berkeliling ibukota menaiki bus tingkat gratis tersebut.

Saat bus kota dengan pendingin ruangan (AC) pertama beroperasi tahun 1990-an, warga kota juga bersemangat menyambutnya. Kini, AC seperti menjadi syarat wajib bagi angkutan umum.

Pelan tapi pasti, operator yang bergabung di bawah PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) juga mulai mengoperasikan armada dengan pengusir hawa panas ini. Beberapa mikrobus dalam sistem JakLingko juga memakai armada berpendingin ruangan. Dengan peningkatan fasilitas itu, hingga tahun ini, penumpang yang memakai mikrobus berlogo JakLingko tidak ditarik biaya.

Pasca perhelatan Asian Games 2018, Transjakarta juga mengoperasikan Metrotrans. Bus berwarna oranye dengan lantai rendah ini semula melayani hilir-mudik atlet dan ofisial. Kini, bus dipakai untuk penumpang yang naik-turun di halte sisi kiri.

Penumpang tidak perlu menyeberang jalan atau naik jembatan penyeberangan orang (JPO) yang tinggi, demi mencapai halte bus di 13 koridor. Sayangnya, layanan Metrotrans ini tidak terkoneksi dengan 13 koridor transjakarta. Selain itu, di hampir seluruh rute, penumpang yang berganti rute Metrotrans juga harus membayar lagi.

KOMPAS/HERU SRI KUMORO

Metrotrans, bus transjakarta berlantai rendah yang sudah beroperasi di Jakarta, 2018.

Bergabungnya operator bus sedang seperti Kopaja dan Metromini sejak tahun 2017 juga membuat jejaring transjakarta kian luas. Bus ini umumnya memiliki irisan dengan layanan 13 koridor transjakarta sehingga memudahkan penumpang untuk berganti angkutan umum.

Meskipun rute MRT, LRT, dan sebagian besar transjakarta ini masih berada di seputar Jakarta, namun ada beberapa perpotongan rute yang masuk wilayah tetangga. Layanan angkutan umum lintas provinsi ini bersama KRL Commuterline membantu pergerakan komuter Jabodetabek. Bahkan, sejak 2014, KRL sudah menjangkau Maja dan Rangkasbitung yang ada di Kabupaten Lebak.

Pada Oktober 2017, menjelang MRT beroperasi, rencana pelebaran trotoar Sudirman - Thamrin dicanangkan. Revitalisasi trotoar Sudirman dan sebagian Thamrin selesai pada 2019. Pelebaran trotoar juga dilakukan di banyak tempat lagi di Jakarta. Langkah ini dimaksudkan supaya pejalan kaki atau pengguna MRT dan BRT mudah mengakses angkutan umum.

“Itu baru strategi pertama dan baru di satu ruas jalan,” jelas Syafrin Liputo, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta pada diskusi public ‘Evaluasi 9 Bulan Operasional MRT Jakarta,’ Rabu (11/12/2019).

Baca juga : Jembatan Integrasi Stasiun LRT Pulomas dan Halte Transjakarta Dibangun 2020

Baca juga : Rute Baru Integrasi LRT-Transjakarta

KOMPAS/ADITYA DIVERANTA

Pejalan kaki menghindari pengerjaan proyek trotoar yang belum rampung di persimpangan Jalan Senen Raya, Jakarta Pusat, Jumat (29/11/2019). Sebagian lokasi pengerjaan proyek di Jakarta tampak tidak dilengkapi sarana pelindung yang memadai.

Sayangnya, pembangunan infrastruktur transportasi publik ini bukannya tanpa pamrih. Di sebagian lokasi proyek trotoar, pejalan kaki terpaksa bersusah payah berjalan di tengah pembongkaran trotoar ini. Ratusan batang pohon juga ditebang untuk berbagai proyek transportasi publik seperti MRT dan trotoar.

Strategi kedua, kata Syafrin, Dinas Perhubungan DKI membangun jalur sepeda. Tahun ini sudah 63 km jalur sepeda terbangun. Namun jalur sepeda itu masih di koridor utama. Panjang jalur sepeda juga direncanakan bertambah menjadi 500 kilometer pada 2030.

Baca juga : Transjakarta Siapkan Rak Sepeda di Bus Royaltrans

KOMPAS/RIZA FATHONI

Anggota Polisi Lalu Lintas menindak pengendara motor yang melintasi jalur sepeda di Jalan Raya Fatmawati di kawasan Blok A, Jakarta Selatan, Selasa (26/11/2019). Pengendara kendaraan bermotor yang melanggar di jalur khusus sepeda mulai ditindak berdasarkan aturan pada Peraturan Gubernur Nomor 128 Tahun 2019 tentang Penetapan Jalur Sepeda.

Mengejar target

Terobosan-terobosan ini merupakan upaya Jakarta merayu warganya serta para pekerja komuter untuk meninggalkan kendaraan pribadi dan memakai angkutan umum. Dari catatan Dinas Perhubungan, saat ini pengguna angkutan umum ada di kisaran 20-23 persen dari total perjalanan harian.

Bambang Prihartono, Kepala Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) dalam diskusi tentang pengelolaan transportasi megapolitan, menjelaskan kemacetan di Jakarta tidak bisa lepas dari perjalanan dari dan ke seluruh wilayah Jabodetabek. Karena saat ini wilayah Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi sudah teraglomerasi dan menjadi satu kesatuan ekonomi yang disebut Jabodetabek.

Dengan total penduduk Jabodetabek 31 juta jiwa, terdapat 24,8 juta kendaraan. Angkutan umum hanya mengisi 2 persen dari jumlah kendaraan itu. Jumlah pengguna angkutan umum pun tercatat menurun. Pada 2002 sebanyak 38 persen warga yang berkegiatan dengan angkutan umum. Pada 2019 tercatat turun menjadi 17 persen.

Adapun BPTJ menargetkan 60 persen perjalanan warga difasilitasi dengan angkutan umum pada tahun 2030.

KOMPAS/TOTOK WIJAYANTO

Suasana kemacetan lalu lintas di Jalan Sudirman, Jakarta Selatan, Kamis (12/9/2019). Walaupun transportasi massal seperti TransJakarta dan MRT sudah beroperasi melalui kawasan tersebut, tetapi kemacetan lalu lintas masih kerap terjadi. Masih rendahnya kesadaran warga untuk bepindah moda transportasi menjadi salah satu penyebabnya.KOMPAS/TOTOK WIJAYANTO (TOK)12-09-2019

Tentu mencapai target itu bukanlah perkara mudah. Banyak detail persoalan yang mesti dibenahi demi memudahkan perjalanan warga.

“Tahun depan polanya adalah untuk penyelesaian first dan last miles. Akan kami hubungkan ke terminal, ke stasiun, ataupun halte bus yang ada di setiap kawasan sehingga pergerakan orang dari rumah, ada fasilitas lajur sepeda. Lalu kami siapkan parkirnya agar mereka bisa gunakan sepeda sebagai alat transportasi dan bukan sebagai alat olahraga,” kata Syafrin menjelaskan fokus tahun 2020.

M Effendi, Direktur Operasional dan Pemeliharaan PT MRT Jakarta, dalam sebuah diskusi, menyatakan, ada baiknya jalur sepeda dibangun di kawasan-kawasan yang banyak dilintasi para pesepeda. Di antaranya di Fatmawati, Jakarta Selatan, yang menjadi salah satu tempat hunian banyak pekerja asing. Mereka umumnya suka bersepeda ke kantor sehingga bisa difasilitasi dengan jalur sepeda, dan bisa berlanjut naik MRT ke kantor. Keterhubungan ini potensial menambah jumlah penumpang MRT.

Kebijakan sementara berupa perluasan ganjil-genap juga mesti disikapi dengan kebijakan yang lebih permanen yakni jalan berbayar (electronic road pricing/ERP) dan penetapan tarif parkir yang tinggi.

“Tahun depan akan kami implementasikan (ERP dan tarif parkir),” kata Syafrin.

KOMPAS/RIZA FATHONI

Petugas Badan Pajak dan Retribusi Daerah (BPRD) DKI Jakarta bersama anggota Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menggelar razia mobil mewah penunggak pajak di areal parkir apartemen Regatta, Pantai Mutiara, Jakarta Utara, Kamis (5/12/2019). Selain menggencarkan razia, DKI berencana memainkan instrumen parkir untuk pengendalian pemakaian kendaraan pribadi.

Alfred Sitorus dari Koalisi Pejalan Kaki berpendapat, fasilitas pendukung seperti trotoar yang menghubungkan ke titik moda transportasi belum sepenuhnya memenuhi standar. “Ada trotoar yang lebar, nyaman, khususnya di Sudirman dan Thamrin. Tapi lalu ada trotoar yang menyempit di ruas lainnya. Ini menyulitkan para pengguna,” ujarnya.

Padahal, pengguna angkutan umum bakal mengakses trotoar sejak keluar rumah hingga tiba di tujuan.

Ada baiknya jalur sepeda dibangun di kawasan-kawasan yang banyak dilintasi para pesepeda. Di antaranya di Fatmawati, Jakarta Selatan, yang menjadi salah satu tempat hunian banyak pekerja asing. Mereka umumnya suka bersepeda ke kantor sehingga bisa difasilitasi dengan jalur sepeda, dan bisa berlanjut naik MRT ke kantor.

Terkait jalur sepeda, kata Alfred, perlu dilengkapi dengan penyediaan rak-rak sepeda di sepanjang koridor MRT. Rak sepeda ini juga mesti dijamin keamanannya sehingga pengguna angkutan umum yang bersepeda yakin sepeda yang dipergunakan sebagai angkutan pengumpan ini tetap terjaga.

Soal parkir, keberadaan area park and ride di simpul-simpul masuk Jakarta juga perlu diperhatikan baik dari sisi kapasitas maupun keamanannya. Dengan begitu, para komuter bisa mengakses halte atau stasiun secara mudah hingga tiba di Jakarta.

Baca juga : Semua Stasiun Layang MRT Sediakan Parkir Sepeda Bulan Depan

Kompas/Riza Fathoni

Kendaraan pribadi diparkir di areal Park and Ride South Quarter di kawasan Cilandak Barat, Kecamatan Cilandak, Jakarta Selatan, Senin (26/8/2019). Fasilitas parkir seluas sekitar 3.500 meter persegi yang dikhususkan bagi penumpang single trip Moda Raya Terpadu (MRT) ini mampu menampung sekitar 50 mobil dan 30 motor. Penyediaan fasilitas parkir dengan tarif tetap ini bertujuan agar pemilik kendaraan pribadi beralih ke MRT untuk mobilitas harian menuju pusat kota Jakarta.

Vini, pengguna angkutan umum, mengaku merasakan perbaikan pelayanan angkutan umum. Di sisi lain, pembenahan masih perlu terus dilakukan, salah satunya perluasan halte-halte transjakarta seiring pertambahan jumlah penumpang. “Halte Adam Malik di Koridor 13, misalnya, sangat nyaman untuk menunggu bus transjakarta di masa awal beroperasi. Sekarang, haltenya sudah penuh di jam sibuk,” katanya.

Kualitas angkutan umum memang perlu terus ditingkatkan demi memudahkan penumpangnya sekaligus menjaga euforia orang memakai angkutan umum. Bila tidak, kini bukan saja kendaraan pribadi yang memberikan kenyamanan tetapi juga ojek yang kian meruyak.